Dona da Fiat desmonta 370 carros nos primeiros dias de operação de seu centro de reciclagem

A Stellantis divulgou, nesta sexta-feira (12), os resultados do primeiro Centro de Desmontagem Veicular (CDV) inaugurado por uma montadora no Brasil. O balanço dos primeiros 100 dias de operação foi obtido com exclusividade pelo Jornal do Carro: foram 370 carros desmontados desde a abertura, em agosto.

Assim, o CDV da Stellantis — grupo responsável por marcas como Fiat, Peugeot, Citroën e Jeep —, tem média é de 125 veículos desmontados por mês, ou 3,7 unidades por dia.

Nesse ritmo, o centro chegaria a cerca de 1.500 veículos por ano — número abaixo da capacidade projetada pela empresa ao lançar o projeto, de até 8 mil desmontes anuais em três turnos. Atualmente, o CDV opera apenas um turno.

Porém, vale entender que não é só a quantidade de veículos desmontados que conta, mas também a quantidade de material reciclado ou reaproveitado.

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Balanço dos 100 dias do desmonte

Segundo a Stellantis, o CDV registrou os seguintes resultados:

• 6 mil peças recuperadas;
• 1,6 mil peças vendidas;
• 4 mil componentes em estoque;
• 246 toneladas de aço e alumínio recicladas;
• 16 toneladas de plástico destinadas à reciclagem;
• 1 tonelada de cobre reciclada.

A proposta é recuperar componentes que seriam descartados e oferecê-los ao mercado por menos da metade do preço das peças novas.

Do total vendido, 66% dos componentes foram vendidos pelo canal digital. O restante foi comercializado na loja física localizada em Osasco, na região metropolitana de São Paulo.

A Stellantis afirma que o CDV de Osasco é o primeiro da marca fora da Europa. A empresa já opera uma unidade semelhante em Mirafiori, na Itália.

Em apenas 100 dias, mostramos que é possível unir eficiência operacional, oferta de peças certificadas e impacto ambiental positivo. Esse avanço confirma que a economia circular é uma alavanca real de valor para o cliente, para a rede e para o futuro do nosso negócio

Paulo Solti, vice-presidente sênior de Peças e Serviços da Stellantis.

Apesar do balanço produtivo, a Stellantis não divulgou o faturamento do desmanche no período.

Origem e objetivo do projeto

Com investimento de R$ 13 milhões, o CDV começou a operar em 14 de agosto com foco na retirada de circulação e reciclagem de veículos sinistrados, em fim de vida útil ou fora de uso.

O volume desses veículos é significativo: cerca de 2 milhões chegam ao fim da vida útil por ano no Brasil — 4,17% da frota nacional de 48 milhões de veículos.

Entretanto, apenas 1,5% recebem destinação adequada, segundo a Associação Brasileira de Reciclagem Automotiva (Abcar) e o Sindicato do Comércio Atacadista de Sucata Ferrosa e Não Ferrosa (Sindinesfa).

Isso significa que 98,5% acabam abandonados em pátios de Detrans, leilões ou vias públicas.

Segundo a Stellantis, o mercado de reciclagem automotiva pode movimentar até R$ 2 bilhões por ano. Já as entidades Abcar e Sindinesfa afirmam que o potencial considerando peças recuperáveis pode chegar a R$ 14 bilhões.

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O setor de peças novas, para comparação, movimentou R$ 260 bilhões, segundo dados da Fenabrave e da Dana Brasil.

O resultado desses primeiros meses demonstra que estamos avançando no objetivo de prolongar a vida útil dos produtos e peças, estimular um consumo mais consciente e reduzir o impacto ambiental. Hoje, 100% dos materiais dos veículos desmontados são reaproveitados, incluindo fluidos, óleos, combustíveis e matérias-primas como aço, ferro, alumínio, cobre e outros metais nobres. Esse balanço inicial mostra que a demanda evolui mês a mês e reforça que estamos no caminho certo

Alexandre Aquino, vice-presidente de Economia Circular

Como as peças são classificadas

Os veículos que chegam ao CDV passam por processos regulamentados de desmontagem e destinação ambiental.

Após desmontados, os componentes são avaliados e divididos em três grupos:

1. Itens para reuso: lavados e liberados para venda;
2. Componentes para remanufatura: só comercializados após processo de recuperação;
3. Materiais para reciclagem: enviados a empresas especializadas, como ArcelorMittal.

As peças destinadas ao reuso recebem identificação individual, com etiqueta de rastreamento emitida pelo Detran e informações como classificação e valor de mercado. A comercialização segue os critérios de rastreabilidade definidos pelo órgão, o que também contribui para combater o desmonte ilegal.

Cada veículo gera ainda uma “carteira de desmonte”, emitida por fornecedor homologado, com até 49 grupos de peças rastreáveis desde o veículo de origem até quem executou o desmonte.

A Stellantis mantém ainda um sistema próprio de codificação e controle, utilizado em todas as etapas internas.